site.btaПозиция на сдружение "Солидарна България"

Концесиониране по терлици

Докато кмет и зам.-кмет ни заливат с обещания за „по-хубави и лъскави“ трамваи, всъщност подготвят концесия за цели 30 години на сервиза на „Столичен електротранспорт“

Нужни ли са ни нови трамваи и автобуси? Столичният общински съвет отговори утвърдително и единодушно на този въпрос още през месец юни 2024 г., като прие програма за обновяването на превозния състав на авто и електротранспорта. Според приетото решение, за периода 2024-2030 г. следва да се закупят нови превозни средства и спомагателни специализирани машини.

За „Столичен електротранспорт“:

• 75 тролейбуса
• 50 електробуса
• 108 трамвая
• ремонт и модернизация на 40 мотриси
• реконструкция и модернизация на 5 ТИС (токоизправителни станции)
• доставка и монтаж на 12 акумулиращи устройства
• 4 специализирани автомобили за релсов път
• машина за шлайфане
• траверсоподбивна машина
• канален струг

За „Столичен автотранспорт“:

• 230 автобуса
• 2 специализирани камиона за пътна помощ
• товарен камион с кран
• автовишка

Всички тези нужди на двете дружества са обсъдени и подадени от ръководствата и експертите им. Никой съветник не е решил просто ей така какво да запише в доклада. Бе гласувана обща сума за всички тези машини и оборудване в размер на малко над 1 млрд. лв. Кметът Терзиев трябваше да води преговори с банкови и финансови институции, за да осигури възможно най-добрите условия за заема, тъй като Столична община не разполага с подобни средства. Година и половина по-късно от Терзиев ни вест, ни кост. По отношение на реалната работа, иначе на ПР и фейсбук постове го докарва.

Преди седмица Столична община обяви пазарна консултация за:

Закупуване на 80+50 трамвая – щедро. СОС гласува 108, зам.-кметът Чаушев залага 130 само за две от трамвайните депа. „Колкото повече, толкова повече“ е казал Мечо Пух.

Преизграждане и ремонтиране на две трамвайни депа – Банишора и Искър – няма никакво съмнение, че Банишора заслужава да бъде изградена наново. Покривите бяха поправяни съвсем скоро, но озовеш ли се в сервиза, се връщаш за миг в началото на ХХ век. Съвсем резонно обаче възниква въпросът: Ако кметът Терзиев не е намерил средства за вече гласуваното решение на СОС за закупуване на трамваи и автобуси, откъде ще дойдат средствата за цялостно преизграждане на депа?

Поддръжка за 30 години на превозния състав. Ето това е концесия! В обявата е записано, че фирмата следва да осигури обучение. Но това е само в заглавието, в документите за пазарната консултация никъде не се споменава обучение на кадрите, които в момента работят в сервиза. Т.е. частната фирма ще наеме персонал, който ще обучава и 30 години ще решава кога и какви ремонти са нужни на трамваите, които иначе проформа ще се управляват от „Столичен електротранспорт“.

Не само това. В документацията е предвидена индексация на средствата, които Столична община ще изплаща на частната фирма, която трябва да поеме концесията:

„Индексиране на цените за поддръжка: 60% от промяната в цената на железопътната промишленост (базирано Eurostat) + 40% от промяната в нивото на заплатите в „Транспорт, складиране и пощенски услуги“ (Национален статистически институт на България).

Виждаме как на евентуалната частна фирма (аз смятам, че разговори вече са провеждани и не е евентуална, а съвсем конкретна) се гарантират адекватни плащания през всичките три десетилетия. „Столичен електротранспорт“ като общинско дружество обаче няма гаранция за ни-що, дори когато общинските съветници единодушно са взели решение, кметът Терзиев не го изпълнява. А единодушно означава, че това решение е подкрепено и от групата на ПП-ДБ в СОС.

За да получат и общинските съветници, и гражданите яснота какво смята да прави кметът Терзиев и неговият зам.-кмет по транспорта Виктор Чаушев, преди седмица изпратих писмо до последния и помолих да присъства на заседанието на транспортна комисия на 23 февруари 2026 г. Г-н Чаушев беше на заседанието. И си тръгна половин час, преди да започне дискусията за планираната от него концесия, без да даде отговори на следните въпроси:

1. Кой и кога е решил, че Столична община ще отдава поддръжката на депо Банишора на външна фирма, което по същество представлява концесия за цели 30 години?
2. Осигурени ли са средствата в размер на над 1 млрд. лв. за изпълнение на решение №272 по т. 8 от заседание №14 на СОС от 27 юни 2024 г., обявено на 04.07.2024 г. за обновяване на подвижния състав и специализирана техника за поддръжка на наземния обществен транспорт на София за периода 2024 - 2030 г.?
3. Ако не са осигурени средствата по горната точка, откъде Столична община смята да вземе заем и за изпълнение на решение №272, и за цялостното изграждане наново на депо Банишора?
4. Имат ли намерение кметът Терзиев и зам.-кметът Чаушев да осигурят средства за подобряване на условията на труд и в другите депа на „Столичен електротранспорт“ и в гаражите на „Столичен автотранспорт“?

Напомням, че г-н Чаушев беше съветник на министъра на транспорта и отговаряше за раздел транспорт на Националния план за възстановяване и устойчивост. Именно в НПВУ беше заложен ангажимент на България да си концесионира БДЖ-Пътнически превози. Явно сега е ред на столичния градски транспорт. А междувременно пловдивчани се готвят за протест община Пловдив да се върне в градския транспорт там, тъй като от години е в частни ръце и по същество там вътрешноградски транспорт НЯМА.

Особено цинично е, когато това видно планирано разграждане се представя на софиянци като „модернизация“. И когато се опитват да равнопоставят ръководствата на авто и електротранспорта. Ръководството на „Столичен автотранспорт“ трябва да си ходи мигновено, но по-адекватно и умело ръководство на „Столичен електротранспорт“ в лицето на изпълнителния директор Евгений Ганчев трудно някой може да избере.

Дали на третата година кметът Терзиев ще започне да управлява с „екипите и решенията“ или ще продължава да се опитва да разпродава каквото е останало от София на частни фирми? Докато се бори с „мафията“.

Ваня Григорова

председател на сдружение „Солидарна България“

общински съветник в СОС мандат 2023-2027